受芯片短缺和例行維護影響，現(xiàn)代汽車宣布美國工廠將停工三周，與此同時，其韓國牙山工廠也因半導(dǎo)體短缺而停產(chǎn)，這已是牙山工廠今年4月至今第四次停產(chǎn)。“缺芯”短期內(nèi)看不到解決的希望，而工廠停產(chǎn)事件又頻頻發(fā)生，現(xiàn)代汽車開始尋求汽車芯片本土化，從而減少對外國芯片的依賴。
據(jù)媒體援引消息人士報道，現(xiàn)代汽車正與韓國芯片企業(yè)談判，該公司希望能在韓國本土生產(chǎn)微控制器(MCU)等重要零部件。
然而，業(yè)內(nèi)專家并不看好現(xiàn)代汽車將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到韓國國內(nèi)，雖然韓國是芯片強國，但在汽車芯片這一細分領(lǐng)域，其本土企業(yè)的技術(shù)仍落后于荷蘭恩智浦和日本瑞薩等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
除了汽車芯片市場的高準入門檻外，漫長且嚴格的資格審查程序也加大了小型芯片公司設(shè)計汽車芯片的難度。據(jù)悉，供應(yīng)汽車芯片需要經(jīng)歷長達4至5年的時間，而研發(fā)家用電器芯片可能僅需不到一年時間。
知情人士透露，現(xiàn)代汽車正在與芯片代工廠洽談潛在的生產(chǎn)計劃，但尚未確定任何細節(jié)。據(jù)悉，一些芯片代工廠不愿意擴大針對特定客戶的產(chǎn)能，因為可能要耗時數(shù)年時間才能達到開支平衡，而客戶的需求卻可能隨時發(fā)生變化，因此存在不穩(wěn)定因素。代工廠擔(dān)心，當芯片危機結(jié)束之后，現(xiàn)代汽車乃至整個市場對汽車芯片的需求會大幅減少。
據(jù)美國研究公司高德納預(yù)計，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第二季度。
