在廣州荔灣區(qū)的新冠肺炎疫情封閉管理區(qū)域，一輛輛無人駕駛車正載著食品、飲用水、生活物品、藥品等物資緩緩駛?cè)?ldquo;抗疫”前線。
據(jù)了解，近期，百度、京東、美團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，均派出了無人駕駛車輛深入廣州新冠肺炎疫情的“風(fēng)暴眼”，這其中既包含了“大塊頭”的無人駕駛卡車，也囊括了無人駕駛乘用車、中巴、小巴和外賣配送車等。
廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華表示，這是國內(nèi)、也是全球首次將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到防疫應(yīng)急工作的案例。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人駕駛車輛在疫情期間所發(fā)揮的作用，不僅為防疫注入了智能的力量，也在很大程度上加速了無人駕駛的場景化落地。
實(shí)際上，近期，包括無人配送車、無人駕駛卡車、無人駕駛出租車(Robotaxi)等在內(nèi)的各類自動(dòng)駕駛車輛均進(jìn)入了密集推廣期，北京、上海、廣州、深圳、蘇州、長沙等地均在加速自動(dòng)駕駛車輛的示范與應(yīng)用。
中金公司預(yù)測，2020年~2025年將成為我國向高階自動(dòng)駕駛跨越的關(guān)鍵時(shí)期，到2030年前后，有望實(shí)現(xiàn)城郊及城市道路的高度自動(dòng)駕駛，2035年后有望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
Robotaxi初嘗付費(fèi)運(yùn)營
在北京市亦莊地區(qū)的街頭，時(shí)常有頂著攝像頭、激光雷達(dá)、傳感器等各種配置的車輛穿梭其中。從外觀上來看，除了車頂凸起的裝置外，它們與尋常的車輛并無區(qū)別，但實(shí)際上，這些卻是真正的Robotaxi。
2020年，百度率先在北京市海淀區(qū)、亦莊地區(qū)展開了Robotaxi的試運(yùn)營。今年5月，小馬智行的無人駕駛車輛也實(shí)現(xiàn)了在京上路。
近日，記者實(shí)探了小馬智行和百度的Robotaxi在京運(yùn)行情況。目前這兩家公司的無人駕駛出租車均處于試運(yùn)營階段，運(yùn)行時(shí)間為非法定節(jié)假日的周一至周日。略有不同的是，百度的Robotaxi可以直接在百度地圖APP中呼叫，而小馬智行則需要乘客提前填寫調(diào)查問卷申請邀請碼，待獲取邀請碼后才能在系統(tǒng)中約車。
值得關(guān)注的是，包括小馬智行、百度、滴滴等公司的Robotaxi產(chǎn)品，目前在實(shí)際運(yùn)行中僅能提供定點(diǎn)約車服務(wù)，即乘客需抵達(dá)系統(tǒng)指定的地點(diǎn)乘車，最終的目的地也只能在系統(tǒng)中選擇固定選項(xiàng)。從某種程度上來講，目前在運(yùn)營的無人駕駛出租車更像是在特定道路范圍內(nèi)的區(qū)間“擺渡車”。
記者經(jīng)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，以北京地區(qū)為例，小馬智行所覆蓋的停車點(diǎn)約100個(gè)，而百度則覆蓋了約50個(gè)停車點(diǎn)。
6月15日下午，記者通過小馬智行APP呼叫了一輛雷克薩斯Robotaxi，全程約7.7km，在成功約車后，記者抵達(dá)了指定上車點(diǎn)，等待了約13分鐘順利乘坐上該車。
據(jù)隨車的安全員介紹，記者呼叫車輛的時(shí)段正處于午休時(shí)段，在運(yùn)營的車輛較少，導(dǎo)致等待時(shí)間略長。他告訴記者，目前小馬智行總計(jì)投放了30輛Robotaxi在北京市亦莊區(qū)域進(jìn)行測試，乘客可免費(fèi)體驗(yàn)。
據(jù)他介紹，平均每輛車每日總計(jì)接單量約10單，大多數(shù)乘客對自動(dòng)駕駛的出租車還是非常好奇，也會頻繁向安全員提出各種問題，不過為了保障行車安全，他會主動(dòng)減少與乘客的對話。
記者注意到，隨車的安全員雖然坐在主駕駛位置，但在非必要的情況下，并不會手扶方向盤或?qū)囕v進(jìn)行主動(dòng)接管和操作。在行駛過程中，該自動(dòng)駕駛車輛可自行進(jìn)行跟車、提速、并線、轉(zhuǎn)彎、避障等，安全員和乘客均可通過車輛配置的屏幕觀察到車輛的行駛軌跡及周圍的障礙物。據(jù)介紹，該車輛的最高時(shí)速可達(dá)到70km。
上述安全員告訴記者，通常全天下來，需要他主動(dòng)接管的時(shí)候很少。在順利體驗(yàn)過小馬智行的自動(dòng)駕駛出租車后，記者還通過百度地圖APP呼叫了一輛百度的Robotaxi，這次僅需等待1分鐘，記者便成功坐上了車輛，全程體驗(yàn)基本與小馬智行的自動(dòng)駕駛車輛并無差異。
值得關(guān)注的是，今年5月，百度在北京的首鋼園區(qū)內(nèi)開啟了Robotaxi的付費(fèi)運(yùn)營試水，并將隨車配備的安全員從主駕駛位置移動(dòng)到了副駕駛，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的“無人駕駛”。據(jù)成功體驗(yàn)過該運(yùn)營服務(wù)的乘客介紹，百度的Robotaxi收費(fèi)較貴，遠(yuǎn)高于大多數(shù)網(wǎng)約車平臺的專車服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)接近百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部人士透露，百度對Robotaxi的付費(fèi)運(yùn)營僅處于試水階段，具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還在考量中。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從免費(fèi)運(yùn)營到試水收費(fèi)模式，百度的Robotaxi已經(jīng)邁出了一大步。中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長馬建認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場景下的重要落地應(yīng)用之一，具有最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力，并將成為自動(dòng)駕駛最有可能實(shí)現(xiàn)破冰推廣的突破口。
無人配送加速落地
“目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地最為明確的三個(gè)方向分別是：Robotaxi、長途貨運(yùn)卡車和無人配送車。”中國信息通信研究院政策經(jīng)濟(jì)研究所總工程師何霞判斷，這三大領(lǐng)域擁有最適合自動(dòng)駕駛落地的場景。
記者注意到，今年以來，除了Robotaxi外，無人配送車與無人駕駛卡車也逐步迎來了發(fā)展的高峰期。尤其是無人配送車，在廣州的抗疫過程中，更是發(fā)揮了重要作用，成為“戰(zhàn)疫”的新武器。
據(jù)廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，6月初，廣汽集團(tuán)與小馬智行、如祺出行聯(lián)合打造的無人駕駛車輛就已深入廣州抗疫一線，通過自動(dòng)駕駛的方式進(jìn)入荔灣區(qū)，為封控區(qū)域市民運(yùn)送生活物資等。與此同時(shí)，百度Apollo也調(diào)配了無人配送車支持廣州荔灣區(qū)隔離區(qū)的物資配送。
新石器無人車品牌部人士告訴記者，在科技抗疫一線，無人配送車天然具有“零接觸、多功能、全天候”的優(yōu)勢，可充分減少人群接觸，完成戶外關(guān)鍵的物資配送。
“無人配送車在疫情中的價(jià)值凸顯，反映了其具備很強(qiáng)的落地潛力。”另一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，未來，無人車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘓鼍奥涞?，還需要依托“公開路權(quán)-技術(shù)體系-量產(chǎn)能力”為核心的自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)。
據(jù)相關(guān)研究表明，城市配送“最后1公里”，是物流配送業(yè)成本最高的地方，而這也是無人駕駛最具價(jià)值的落地場景之一。目前，京東、美團(tuán)等公司早已圍繞著快遞、商超和外賣等場景展開無人車送貨服務(wù)，并逐步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
日前，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為京東、美團(tuán)、新石器3家無人配送車頭部企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車身編碼，首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)，這意味著無人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了重大“破冰”。
辰韜資本判斷，目前，我國無人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)已能夠支撐部分場景需求，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入可批量商業(yè)應(yīng)用前夜。據(jù)其預(yù)測，2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，未來3年，無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。
除了無人配送車的發(fā)展逐步進(jìn)入快車道外，運(yùn)行于高速公路區(qū)間的無人駕駛卡車也在近期迎來發(fā)展提速期。今年4月，無人駕駛卡車制造商圖森未來正式在美國納斯達(dá)克掛牌上市，成為無人駕駛卡車領(lǐng)域第一股。
今年6月，阿里巴巴正式宣布要進(jìn)軍無人駕駛物流卡車領(lǐng)域，旗下達(dá)摩院與菜鳥團(tuán)隊(duì)，已聯(lián)合啟動(dòng)了公開道路無人物流卡車的定義與研究。
中金公司指出，無人駕駛在高速公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，是非?？尚械模瑹o人駕駛卡車市場空間較大，可有效降低司機(jī)的人力成本，提升貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率。
資本熱捧無人駕駛
“無人駕駛技術(shù)在各個(gè)應(yīng)用場景的落地，與政府政策的支持和資本的助力有著密切關(guān)系。”業(yè)內(nèi)人士判斷，從某種程度上來講，無人駕駛行業(yè)的融資熱情高漲，點(diǎn)燃了下游的需求，使得越來越多的自動(dòng)駕駛公司敢于投入資金。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生融資事件39起，融資規(guī)模431.62億元，較2019年增長30.19%。
時(shí)間步入2021年，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資變得更加活躍，僅1月，行業(yè)內(nèi)就已經(jīng)公布了約144億元融資。今年6月，4家自動(dòng)駕駛公司獲得累計(jì)超33億元融資。
公開資料顯示，6月3日，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商縱目科技宣布完成累計(jì)金額1.9億美元(約合人民幣12.1億元)D輪融資;6月8日，3D激光雷達(dá)制造商禾賽科技宣布完成超3億美元(約合人民幣19.2億元)D輪融資;同日，嵌入式人工智能自動(dòng)駕駛公司魔視智能宣布獲得1.5億元B輪融資;6月15日，聚焦于無人駕駛礦山車的路凱智行宣布獲得近千萬元天使輪融資。
值得特別關(guān)注的是，在縱目科技與禾賽科技近期的融資投資方中，均出現(xiàn)了剛剛宣布造車的小米的身影。有業(yè)內(nèi)人士判斷，小米加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資，側(cè)面透露出其對無人駕駛賽道的重視。
實(shí)際上，除了上述公司，文遠(yuǎn)知行、易咖智車、環(huán)宇智行、飛步科技、宏景智駕、智行者等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司，也在今年完成了新一輪融資，整個(gè)板塊成為了資本熱捧的寵兒。
申港證券認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資額的增長，一方面是因?yàn)榱鲃?dòng)性的充裕向一級市場擴(kuò)散;更重要的是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地，行業(yè)逐漸獲得資本認(rèn)可，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)也受到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車龍頭的重視。
記者注意到，近期多家整車企業(yè)及行業(yè)跨界者均將無人駕駛的落地提上了日程，其中，廣汽埃安于今年5月宣布與滴滴旗下的自動(dòng)駕駛公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)一款真正前裝量產(chǎn)的全無人駕駛車，其中L4級的自動(dòng)駕駛車型將于2022年正式推出;日前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也公開表示，公司自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在2025年在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的無人駕駛。
一位接近百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的知情人士表示，在資本的助推下，未來3~5年內(nèi)，汽車行業(yè)智能化競爭將聚焦于無人化競爭，無人駕駛的商用化落地，將成為各個(gè)企業(yè)競爭的新焦點(diǎn)。
政策支持掃清障礙
有業(yè)內(nèi)人士判斷，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，是典型的雙邊平臺經(jīng)濟(jì)模型，如果沒有足夠的無人駕駛車輛行程規(guī)模效應(yīng)，是無法吸引到用戶的;反之，在用戶不足、布局成本非常高昂的情況下，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地將面臨諸多瓶頸。
“無人駕駛的發(fā)展，不能僅停留在一輛車、十輛車、百輛車上，也不應(yīng)該僅局限于固定的區(qū)域、城市，應(yīng)該在適應(yīng)更多、更廣的范圍”，自動(dòng)駕駛公司Momenta的政企事務(wù)高級總監(jiān)馬琛認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，首先要靠L4級自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用，而這些均離不開資本和政策的助力。
近年來，我國密集出臺了諸多支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的政策，并在北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢、長沙等多地設(shè)置了自動(dòng)駕駛示范區(qū)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測的同時(shí)，也加速了其商業(yè)化落地。
例如，2018年，由公安部、交通部、工信部三部委聯(lián)合頒發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，真正實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車從封閉測試到開放道路測試的跨越;2020年，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了到2025年，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車要達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用;隨后，同年年底，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步為自動(dòng)駕駛的發(fā)展掃清障礙。
百度智能駕駛事業(yè)群組智能網(wǎng)聯(lián)資深研究員何鵬透露，截至2020年底，全國已有27座城市發(fā)布了支持自動(dòng)駕駛測試相關(guān)的政策，其中多個(gè)城市也設(shè)立了封閉的測試場地。在他看來，這些支持政策與示范區(qū)域的設(shè)立，對于自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛的發(fā)展是非常有利的。
今年5月，深圳市發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(草案)》，進(jìn)一步放寬了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用相關(guān)條件，規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以上特區(qū)的高速公路和城市快速路開展道路測試和示范應(yīng)用;高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或示范應(yīng)用，經(jīng)市相關(guān)主管部門審核批準(zhǔn)，可以不配備駕駛?cè)恕?/p>
該政策的發(fā)布，讓無人駕駛汽車的上路迎來破冰式進(jìn)展。深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心執(zhí)行主任畢欣表示，通過實(shí)際的測試運(yùn)營，整個(gè)行業(yè)也發(fā)現(xiàn)了兩重矛盾：其一是技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品準(zhǔn)入的矛盾;其二是技術(shù)成熟度與商業(yè)化運(yùn)營的矛盾。
在畢欣看來，如果無人駕駛車輛未經(jīng)過大規(guī)模示范應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)沒有進(jìn)行規(guī)模性的測試和評價(jià)，其商業(yè)化落地會存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他建議要針對無人駕駛的落地場景進(jìn)行進(jìn)一步分類和定義，同時(shí)無人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)、測試、評價(jià)等環(huán)節(jié)，也需要各個(gè)測試區(qū)實(shí)現(xiàn)互認(rèn)。
新能源汽車獨(dú)立評論員曹光平告訴記者，客觀上來講，目前汽車智能化還無法支撐無人駕駛車輛大規(guī)模普及，但特殊區(qū)域、特殊場景里必須要讓無人駕駛車先“行”起來，只有通過不斷的場景化推廣，才能更好地加速車輛的自主學(xué)習(xí)和進(jìn)一步推廣。
曹光平表示，未來從L1-L5級的自動(dòng)駕駛車輛均會找到適合的應(yīng)用場景，會有越來越多的參與者進(jìn)入到這一行業(yè)，搶占無人駕駛的賽道。(韓忠楠)
