中新財經(jīng)1月7日電(記者 謝藝觀)近日，一則“長榮海運年終獎發(fā)40個月月薪”的消息，被人直呼“太壕”。
如此壕的背后，得益于長榮海運傲人的業(yè)績。隨著今年國際海運價格坐上“火箭”，海運企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。
資料圖：山東港口青島港作業(yè)碼頭。 山東港口供圖
海運企業(yè)業(yè)績“水漲船高”
據(jù)長榮海運披露的營收數(shù)據(jù)，2021年1-11月份，長榮海運營收合計4599.52億臺幣(約1063.84億元人民幣)，遠遠超過2020年同期營收。
這也是很多海運企業(yè)的縮影。2021年11月份，全球最大的海運巨頭馬士基公布了第三季財報，營收166.12億美元，同比增長68%。其中海運業(yè)務方面，營收為130.93億美元，遠超2020年同期的71.18億美元。
得益于亮眼的業(yè)績，據(jù)外媒報道，馬士基此前的一份內部文件顯示，公司將發(fā)放獎金，約8萬名員工每人可領到1000美元，但不包含400位高層主管。
另一海運巨頭法國達飛海運集團公布的2021年第三季度業(yè)績顯示，實現(xiàn)營收153億美元，凈利潤56.35億美元。其中航運部門營收達到125億美元，比2020年同期增長101%。
國際海運高景氣下，賺錢的不只有國外企業(yè)。國內集裝箱運輸龍頭企業(yè)中遠?？匕l(fā)布的2021年前三季度報告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤675.9億元，同比上升1650.97%。僅2021年第三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤就達304.92億元，同比上升1019.81%。
全球集裝箱供應商中集集團，2021年前三季度實現(xiàn)營收1182.42億元，同比增長85.94%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤87.99億元，同比增長1161.42%。
一天一個價，國際海運價格飆漲
海運相關企業(yè)業(yè)績飄紅，也是乘著國際海運價格飆高的“東風”。
中遠海控在2021年三季度報中表示，2021年1-9月，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為2398.80點，與上一年度同期相比增長168.50%；公司集裝箱航運業(yè)務完成貨運量2044.71萬標準箱，與上一年度同期相比增長約8.03%。量價齊升下，整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長。
上海航運交易所提供的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)顯示，自2020年6月份開始，出口集裝箱航運運價明顯上升。2021年12月，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4887.07點，較前月平均上漲7.1%。
截圖自上海航運交易所。
另，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，1月4日，全球集裝箱運價為9363美元/ FEU，同比漲幅約155.98%。2021年9月8日，全球集裝箱運價一度飆漲至11137.14美元/ FEU。以熱門航線中國/東亞到北美西海岸為例，1月4日，集裝箱運價為14487美元/ FEU，同比增約267.32%。
海運價格暴漲下，有消費者反映，“一個40尺的高柜從鹽田港到多倫多，海運費近20萬人民幣。”
為何全球海運價格如此狂飆？
商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育告訴中新財經(jīng)記者，自2020年下半年開始，全球貿易出現(xiàn)反彈，帶動海運價格上漲，而這種反彈高度集中在東亞尤其是中國，使得中國有關的海運價格上漲更多。
2021年1-11月，我國進出口總額達到5.48萬億美元，同比增長31.3%。預計2021年全年我國貨物進出口有望達到6萬億美元，增長超過20%，與2020年相比，進出口增量約1.3萬億美元，也就是相當于過去10年增量的總和。
“新冠肺炎疫情早期時，國際運輸斷崖式下行，出于環(huán)保等要求，全球航運業(yè)淘汰了部分舊船，亦使得后期運力受到影響?！泵沸掠f，另外，此前西方國家放松貨幣政策，抬高了貨物和服務的價格。由于疫情影響，海員供應受限，再加上市場存在投機炒作因素，進一步抬升海運價格。
此前，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負責人孫文劍在回應國際航運集裝箱市場運費大漲，“一箱難求”時也表示，境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降。
圖為繁忙的廈門港。 廈門市新聞辦供圖
短時間內航運價格或仍高居不下
為了應對“瘋漲”的航運價格，2021年9月，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機構召開全球航運監(jiān)管峰會。隨后，達飛集團、德國赫伯羅特等航運公司宣布“凍結”當前的航運價格。
雖然高企的航運價格短時間內有所“降溫”，但CCFI顯示，中國出口集裝箱運價后又有所攀升。
高居不下的航運價格助漲了海運企業(yè)的收益，卻苦了一眾有出口業(yè)務的企業(yè)。記者梳理上市公司發(fā)布信息，在解釋季度業(yè)績下滑時，不少公司都提到了海運費價格上漲。
雖然海運價格成為不少企業(yè)成本之“痛”，但梅新育預計全球海運價格高位的情況還會延續(xù)一段時間。
在梅新育看來，一方面生產能力集中在東亞的格局沒有改變，另一方面新冠病毒新變異也給疫情帶來了更多的不確定性。此外，美聯(lián)儲貨幣縮緊的程度還要打一個問號。
2021年12月，馬士基發(fā)布報告顯示，2022年第一季度，由于船期延誤，海運運力仍將繼續(xù)受到限制，預計整個農歷春節(jié)期間艙位依然會十分緊張。(完)
