《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(下稱規(guī)劃) 即將到期，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱新規(guī)劃) 已然發(fā)布，兩份規(guī)劃順利銜接。我國新能源汽車發(fā)展在取得階段性成績的同時，一些階段性目標(biāo)已經(jīng)悄然調(diào)整。
看成績：14項目標(biāo)已完成12項
11月3日，在國務(wù)院國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，工信部副部長辛國斌總結(jié)2012—2020年期間我國新能源汽車發(fā)展取得的成績：一是市場規(guī)模全球領(lǐng)先，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年居全球首位;二是產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系逐步建立，配套環(huán)境不斷完善，新能源汽車已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新動能之一。
據(jù)了解，規(guī)劃總共6章，提出了5項重點任務(wù)、6項保障措施。辛國斌表示，從任務(wù)目標(biāo)來看，規(guī)劃中提出的14個任務(wù)目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了12個。
未完成兩項目標(biāo)包括，乘用車的油耗和動力電池的能量密度。“兩項離當(dāng)初規(guī)劃的目標(biāo)任務(wù)還有一些差距 。”辛國斌說。
換方向:順應(yīng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展趨勢
兩項未完成目標(biāo)恰恰反映了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的變化。在提醒市場正確看待變化的同時，辛國斌解釋，隨著技術(shù)演進(jìn)的變化，大家對能量密度的追求可能和當(dāng)初作規(guī)劃的時候發(fā)生了一些變化，特別是一些新技術(shù)、新模式的應(yīng)用，對能量密度要求又有一些調(diào)整。
“傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)發(fā)展也是有天花板的。”辛國斌介紹：“在規(guī)劃期間，我們分階段加延了單車油耗的限值，也完善了企業(yè)平均油耗等技術(shù)法規(guī)，使我國汽車節(jié)能管理的路線更加清晰。后續(xù)的重點任務(wù)就是細(xì)化落實好相關(guān)舉措。”
規(guī)劃中未完成的2項目標(biāo)在新規(guī)劃中均有了調(diào)整。關(guān)于傳統(tǒng)燃油車節(jié)能的問題，在新規(guī)劃中已然取消。辛國斌表示：“重點聚焦到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上 ”;關(guān)于電池密度問題，新規(guī)劃中將實施電池技術(shù)突破行動列為新能源汽車的核心技術(shù)攻關(guān)工程，技術(shù)研究方向調(diào)整為，“開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。 ”
(記者 黃浩)
