在長榮海運傳出將訂造24艘甲醇雙燃料超大型集裝箱船的消息之后，陽明海運遲遲未定的5艘LNG動力超大型船訂單也即將正式簽約。
陽明海運董事長鄭貞茂近日表示，預計在本月中的董事會決定在韓國現(xiàn)代重工或大陸揚子江船業(yè)兩家船廠建造5艘LNG雙燃料船。
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據了解，陽明海運最早在去年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，去年9月，陽明海運就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動國際招標，成為中國臺灣首家建造LNG動力集裝箱船的集裝箱航運公司。
今年年初曾有消息稱，陽明海運已經初步選定了韓國現(xiàn)代重工訂造首批5艘LNG動力超大型船，新船計劃在2025年或2026年上半年交付，每艘造價約為1.85億美元，相當于5艘總價9.25億美元（約合人民幣63.99億元）。不過最新消息顯示，揚子江船業(yè)依然是有力的競爭者。但業(yè)內人士認為，由于陽明海運屬于中國臺灣地區(qū)官營企業(yè)，所以中國大陸的造船廠可能最終會被排除在外。
據悉，因為陽明海運內部訂了一套很嚴格的采購規(guī)定，讓陽明花了一年多時間才選定造船廠。除了已經決定建造的5艘LNG雙燃料船，陽明海運還在研究后續(xù)訂單。陽明海運董事長鄭貞茂指出，在LNG動力船之后是否要轉向甲醇動力船，主要考慮是否有穩(wěn)定的燃料供應鏈。
值得一提的是，在去年啟動LNG雙燃料船招標時，陽明海運高層曾表示， LNG動力船是當下技術最成熟的低碳船舶，預計到2060年都會持續(xù)使用；但甲醇燃料船的主機與燃料供應等問題都還不成熟，現(xiàn)階段不會考慮投資建造。
業(yè)內人士指出，甲醇燃料由于是常溫，主機制造技術比LNG更簡單，不過甲醇最大的困難是供應難度高，目前全球約有五家甲醇供應商，還沒有港口可以供應甲醇。
對于陽明海運而言，訂造新船確實迫在眉睫。在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運過去兩年來未曾下單訂船，目前沒有任何新船交付。
業(yè)界人士分析稱，目前雖然市場擔憂運力過剩，但每次市場變化時，每一家船公司都嫌自己的船不夠多。陽明海運之前租用的20艘14100TEU船從2025開始10年租約陸續(xù)到期，目前有5艘延長兩年租約，但就聯(lián)盟其他成員看，當然是希望有更新更好的船，且根據減碳新規(guī)，也需要更新節(jié)能新船。
另以陽明海運決策速度之慢，現(xiàn)在就需要開始推動分批建造新船。陽明海運到去年年底為止，約有現(xiàn)金余額新臺幣1494.28億元，公司負債比從2019年的91.06%降到去年年底的32.35%，公司高層都認為應該妥善運用，做適當的投資，否則海運聯(lián)盟下一輪重組時，恐怕會被萬海航運、以星航運等取代。
根據Alphaliner的數據，目前陽明海運旗下船隊運營著93艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，總運力約為70.56萬TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯(lián)盟中運力最少的成員公司。
雖然目前運力排名暫時位居第9位，但排名第10位的以星航運和第11位的萬海航運均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航運和萬海航運的船隊運力規(guī)模已經超過了陽明海運。
據悉，在首批5艘15000TEU雙燃料船下單后，陽明海運預計還將啟動第二批5艘同型船的建造計劃。與此同時，陽明海運的中小型集裝箱船也需要更新，該公司有15艘1500-1800TEU集裝箱船的船齡已經達到15年，必須投資建造新船用以替換。
陽明海運董事長鄭貞茂表示，全球集裝箱航運市場景氣可能推遲到第三季才能好轉，對航運公司來說，好好調節(jié)運力，做好資源有效配置最重要，船公司因為過去兩年多賺得口袋滿滿，沒有太多擔心，就靜待市場復蘇。
