文｜喬伊
為什么我說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿，可能是通向新能源時(shí)代的全新路徑。
(資料圖片)
其實(shí)，新能源這個(gè)詞早已不是新鮮事，大眾對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度越來(lái)越高。新能源市場(chǎng)重現(xiàn)出一種欣欣向榮的態(tài)勢(shì)，各個(gè)品牌都大力發(fā)展，推出各種各樣的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品大致可以歸為三類：純電、插混以及油混。
純電動(dòng)車，駕駛體驗(yàn)自然毋庸置疑，隨叫隨到的動(dòng)力、極佳的靜謐性、相對(duì)較低的用車成本等等，當(dāng)然這一切都是有前提的：擁有一個(gè)私人充電樁、并且沒(méi)有長(zhǎng)途駕駛需求。
如果你不具備這個(gè)前提條件，那隨著而來(lái)的補(bǔ)能的焦慮、續(xù)航的焦慮將會(huì)伴隨你整個(gè)用車生涯。此外純電車儲(chǔ)能型電池，在黃河以北的寒冷天氣下，續(xù)航會(huì)受到較大影響。所以純電雖好，卻依然存在弊端。
插混車型，則是兼容燃油車與純電車優(yōu)勢(shì)的過(guò)渡路線。有較大的電池容量，可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，電量不足時(shí)同時(shí)又能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在續(xù)航上比純電更勝一籌。
但是，插混車型的優(yōu)點(diǎn)保持的前提是電池電量充足，當(dāng)它電池饋電時(shí)，駕駛體驗(yàn)、油耗等都會(huì)大打折扣，基本只能當(dāng)做一臺(tái)燃油車使用，而且你還得背著沒(méi)電的大電池包到處跑。
由于它的電池容量比純電車還是要小很多的，所以本質(zhì)上，插混對(duì)于充電樁的依賴，甚至高于純電車。而最近已經(jīng)有多個(gè)地區(qū)的充電設(shè)施，開(kāi)始拒絕插混新能源車型進(jìn)行充電。
至于最后一種油混車型，它不存在補(bǔ)能的焦慮、也不存在電池續(xù)航打折的問(wèn)題，但傳統(tǒng)油混車型最大的問(wèn)題是電驅(qū)化程度不夠，大部分時(shí)間都是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)法擁有平順靜謐的電驅(qū)體驗(yàn)。
因而，我們現(xiàn)在能看到如純電、插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)等多種新能源路線的齊頭并進(jìn)。各有所長(zhǎng)，他們?cè)诤荛L(zhǎng)的一段時(shí)間里，都是共生關(guān)系。那有沒(méi)有一種技術(shù)路線，既能享受電驅(qū)體驗(yàn)，又沒(méi)有不能焦慮呢，答案是有的，就是我開(kāi)篇提到的，超混電驅(qū)奇駿。
但，為什么我說(shuō)超混電驅(qū)奇駿，可能是一條更好的路徑呢？
無(wú)需充電就有 100% 純電驅(qū)動(dòng)
這就是超混電驅(qū)奇駿
首先，超混電驅(qū)奇駿搭載了日產(chǎn)第二代 e-POWER，100% 純電驅(qū)動(dòng)，卻無(wú)需額外的充電補(bǔ)能模式，所有電能來(lái)源于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)化。這就讓超混電驅(qū)奇駿，比依賴充電樁的純電、插混車型更加自由便捷。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，補(bǔ)的是燃油，輸出的是電能。將補(bǔ)能的效率最大化，補(bǔ)能的焦慮完全消除，且使用的成本也比單純的內(nèi)燃機(jī)車，以及因補(bǔ)能受限而退化為內(nèi)燃機(jī)車的插混車，要顯得更經(jīng)濟(jì)。
與此同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿使用的是閃充閃放的功率型小電池，擁有大倍率充放電的能力，其充放電的效率是普通儲(chǔ)能型電池的 15 倍。更重要的是，功率型電池不受極寒環(huán)境干擾，在適應(yīng)性上，更強(qiáng)于純電、插混的儲(chǔ)能型電池。
當(dāng)然，也會(huì)有人將超混電驅(qū)奇駿與普通的、傳統(tǒng)的油混相比，兩者雖然都補(bǔ)能自由，但最大的區(qū)別就是電驅(qū)化程度。超混電驅(qū)奇駿是 100% 純電驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)僅作為增程器進(jìn)行發(fā)電；而傳統(tǒng)油混則更多應(yīng)該看作是比較省油的燃油車。由此可見(jiàn)，新能源技術(shù)路線雖然多樣，但超混電驅(qū)奇駿或許是更好的選擇。
持續(xù)地進(jìn)化，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力
經(jīng)過(guò)了同類技術(shù)的對(duì)比，我們就明確了超混電驅(qū)奇駿在當(dāng)前的市場(chǎng)上是擁有獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力，并完全可以在新能源類型的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得自己的一席之地。
更重要的是，日產(chǎn)更是從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)對(duì) e-POWER 技術(shù)的迭代工作。目前，超混電驅(qū)奇駿是首次搭載第二代 e-POWER 和 e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)的雙電機(jī)混動(dòng) SUV 車型。
從 e-POWER 角度來(lái)看，其實(shí)第二代相較于第一代，總體的技術(shù)邏輯沒(méi)有變化，其進(jìn)化的點(diǎn)在于效率更高。這里的效率不單單指的是節(jié)能的效率，更指的是動(dòng)力輸出的效率。相較第一代 e-POWER 技術(shù)，第二代的電機(jī)輸出功率提升了 5%，最大扭矩提升 7%，讓車輛在起步或加速階段都有著更加快速的反應(yīng)。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還專門為超混電驅(qū)奇駿所采用的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行了適配，以改變其輸出特性，增加其工作效率。
這顯然，是秉承了技術(shù)日產(chǎn)的整體標(biāo)簽與文化之下，所做出的技術(shù)迭代升級(jí)。當(dāng)然，這樣的效能提升，同樣也得益于搭載前后雙電機(jī)的 e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)技術(shù)所帶來(lái)的，更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。
這項(xiàng)技術(shù)脫胎于日產(chǎn) GT-R 車型的 ATTESAE-TS 扭矩分配系統(tǒng)，以及日產(chǎn) Patrol 的智能 4X4 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。動(dòng)力輸出、制動(dòng)和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理，配合電能作為驅(qū)動(dòng)能源，實(shí)現(xiàn)了起步與戰(zhàn)神同步整體機(jī)械素質(zhì)。
e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)技術(shù)能實(shí)現(xiàn) 100% 電四驅(qū)，并支持 100:0-50:50 電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，相較于其他競(jìng)品的機(jī)械四驅(qū)，它的能量傳輸更快，效率更高。
而配備的自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野 5 種駕駛模式，也可以輕松應(yīng)對(duì)多種路況，精準(zhǔn)控制每個(gè)輪胎的抓地力，日常行車各種路況也能夠從容應(yīng)對(duì)，四輪獨(dú)立控制，扭矩控制瞬時(shí)響應(yīng)，智能調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配，操控穩(wěn)，過(guò)彎準(zhǔn)，即便是新手，也能開(kāi)出老司機(jī)的節(jié)奏。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在新能源方面，東風(fēng)日產(chǎn)一直在努力提升，在傳統(tǒng)的駕控優(yōu)勢(shì)方面，東風(fēng)日產(chǎn)也同樣賦能了超混電驅(qū)奇駿。這些，都是東風(fēng)日產(chǎn)不斷提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的具體措施。
但更重要的是如何讓擁有如此多優(yōu)勢(shì)的超混電驅(qū)奇駿，成為更多人的座駕。對(duì)于這樣的需求，日產(chǎn)是通過(guò)更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來(lái)試圖實(shí)現(xiàn)的。就目前而言，多家新能源汽車廠商都開(kāi)始主打油電同價(jià)的概念，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身銷量的進(jìn)一步提升。
因而，我們看到了日產(chǎn)將超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格，定位在了 18.99 萬(wàn) -19.99 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，以直接與燃油車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
讓更多人得以以燃油車的價(jià)格享受新能源車的經(jīng)濟(jì)性與便利性，以兩驅(qū)車的價(jià)格享受電動(dòng)四驅(qū)的更強(qiáng)性能，超混電驅(qū)奇駿的定價(jià)，18.99 萬(wàn)就可以買到超混電驅(qū)奇駿四驅(qū)的版本，目前同級(jí)的日系混動(dòng) SUV 兩驅(qū)車型售價(jià)都要超過(guò) 20 萬(wàn)了，以廣汽本田皓影 e：PHEV 為例，起售價(jià) 22.59 萬(wàn)元起，即使最高配 25.99 萬(wàn)的至尊版也是沒(méi)有四驅(qū)的。
更重要的是，這樣的提升不僅打破了合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)習(xí)慣，更打破了日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的定價(jià)體系與策略，讓中國(guó)消費(fèi)者成為了更容易使用到日產(chǎn)最新技術(shù)的用戶群體。真正實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)，為中國(guó)的品牌整體目標(biāo)。
如今的中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來(lái)的最大實(shí)驗(yàn)田，在這塊需求旺盛的市場(chǎng)中，任何優(yōu)質(zhì)技術(shù)，任何更適合消費(fèi)者的技術(shù)，都能找到自己的生存空間，并以此為契機(jī)，邁向更好的未來(lái)。顯然，不斷秉承著技術(shù)日產(chǎn)標(biāo)簽，從能源形式到驅(qū)動(dòng)形式，再到價(jià)格體系，全面提升，全面競(jìng)爭(zhēng)的，超混電驅(qū)奇駿顯然是已經(jīng)有了參與競(jìng)爭(zhēng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力與機(jī)會(huì)了。
當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這顯然也是個(gè)好事，他們?cè)谂c純電的比較中，有了選擇插電式混動(dòng)的權(quán)利。如今，同樣在和這兩項(xiàng)技術(shù)的比較中，有了選擇日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿的權(quán)利。顯然這樣選項(xiàng)更豐富的世界，才是所有人更樂(lè)于接受的汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
同樣，這也是日產(chǎn)的機(jī)會(huì)。
