對于比亞迪的爆發(fā)式增長，大家已從最初的震驚轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨日J同。
去年，比亞迪以186萬輛的銷量超過了一汽-大眾，成為中國乘用車銷冠，開創(chuàng)了中國品牌新時代。今年上半年，比亞迪6月銷量首次突破25萬輛，累計銷量達到125.6萬輛，增速迅勐。與此同時，特斯拉上半年全球交付量是90萬輛，與比亞迪拉開差距。
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顯然，比亞迪在新能源市場的領(lǐng)先地位短期內(nèi)無人能夠撼動。而且，比亞迪有望進一步擴大其優(yōu)勢，因為在海外市場，比亞迪已經(jīng)取得了多個國家的新能源銷量冠軍。
在新能源市場，比亞迪創(chuàng)造了“比亞迪速度”，開創(chuàng)了比亞迪模式，令其他車企望其項背。這主要得益于比亞迪對新能源技術(shù)和供應(yīng)鏈的長期堅持，以及對市場變化的精準判斷。
圖片來源：比亞迪
對新能源技術(shù)的長期堅守
如今，比亞迪已成為其他車企在新能源領(lǐng)域最大的競爭對手之一。學(xué)習(xí)強者是一種本能，有友商分析道，比亞迪能最快吃到新能源汽車紅利，與其長期堅守新能源技術(shù)有關(guān)。
2005年前后，雖然有多家中國品牌進入新能源市場，但真正“擼起袖子加油干”的只是少數(shù)，比亞迪就是其中之一，它選擇了深入插混技術(shù)領(lǐng)域。三年后，比亞迪發(fā)布了第一代DM方案，F(xiàn)3 DM車型也隨之面世。
F3DM，圖片來源：比亞迪
在接下來的十年里，DM技術(shù)更新了兩代。但是，由于技術(shù)不夠成熟，產(chǎn)品價格偏高，整個插混市場難上量。純電動技術(shù)也存在類似問題，所以比亞迪2011年發(fā)布的首款純電動車e6市場表現(xiàn)一般。這也是時代的問題，當(dāng)時中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于初級階段，年銷量不到萬輛。
直到2020年，第四代DM技術(shù)問世，推出混動系統(tǒng)架構(gòu)產(chǎn)品，不僅解決了虧電狀態(tài)下的性能問題，還降低了生產(chǎn)成本。
第四代DM技術(shù)將虧電油耗控制在3.8L/100km，綜合續(xù)航可達到1200km，比日系車還省油。更重要的是，比亞迪逐漸將插混產(chǎn)品的價格拉至與燃油車相同的水平。
在純電動汽車領(lǐng)域，比亞迪同步推出刀片電池，通過“針刺實驗”證明了“電池零自燃”的安全性，從而確立了比亞迪電池的高安全性。后來，許多車企在宣傳自家電池安全性時，都會發(fā)布類似的實驗。
刀片電池，圖片來源：比亞迪
“DM技術(shù)+刀片電池”成功出圈的背后，是比亞迪多年技術(shù)積累的爆發(fā)。到現(xiàn)在，比亞迪已打造出一個“技術(shù)魚池”，年初又“撈出”云輦技術(shù)。云輦技術(shù)的發(fā)布，是比亞迪技術(shù)實力更上一層的標志。明年，第五代DM技術(shù)將再度引爆市場。
與此同時，比亞迪還有強大的垂直供應(yīng)鏈支撐。三年疫情、原材料大漲、“缺芯貴電”等因素影響下，車企開始正視供應(yīng)鏈安全。理想汽車CEO李想曾稱，比亞迪整車成本管理優(yōu)于特斯拉。
多品牌協(xié)同作戰(zhàn)，打好“攻守戰(zhàn)”
在新能源市場嶄露頭角之后，比亞迪在加速產(chǎn)品和品牌攻勢的同時，每個階段的規(guī)劃都能做到清晰精準，而并非簡單的“多生孩子好打架”。
2020年以后，中國新能源市場發(fā)展邁入新階段。明顯的變化是，市場對中國品牌高端產(chǎn)品的認同感提高了。比亞迪順應(yīng)市場趨勢，在2020年7月發(fā)布了全新車型漢，沖擊20萬+市場。憑借DM技術(shù)、刀片電池、超過600km的續(xù)航等賣點，月銷量迅速突破萬輛。
圖片來源：比亞迪
以漢為始，比亞迪在中高端市場開辟了新的領(lǐng)域，進一步改變了合資品牌主導(dǎo)的格局。2021年，比亞迪啟動了密集的產(chǎn)品攻勢，以新能源為武器搶占新的細分市場，穩(wěn)定基本盤的同時“上攻下探”。
作為比亞迪的拳頭品牌，王朝系列成為穩(wěn)基盤的核心力量，并帶著普及插混技術(shù)的使命。
今年來，王朝系列換代至冠軍版，產(chǎn)品力進一步提升，價格也進一步降低。目前，比亞迪秦PLUS冠軍版價格已下探至10萬元以內(nèi)，月銷量破4萬輛。同時驅(qū)逐艦系列和護衛(wèi)艦系列相繼發(fā)布，繼續(xù)擴大在30萬元以內(nèi)插混市場的份額。
根據(jù)蓋世汽車研究院分析，在8萬-15萬元市場，比亞迪插混車型帶動新能源市場較快增長，占國內(nèi)插混銷量的六成。今年上半年，比亞迪DM車型銷量達到63萬輛，同比增長達1倍。
在主流純電動市場，比亞迪去年發(fā)布海洋系列，與王朝系列分網(wǎng)銷售。目前，海豚、海豹、海鷗等產(chǎn)品陸續(xù)上線，覆蓋0-30萬以內(nèi)市場。其中，海豚將價格下拉至8萬元，月銷量已破3萬輛，對燃油車競品形成了極大的沖擊。
圖片來源：比亞迪
以技術(shù)上攻，比亞迪成功打開30萬+市場。聚焦30萬-50萬元價格區(qū)間的騰勢品牌，騰勢D9月銷量連續(xù)破萬；聚焦百萬級別的仰望品牌，以及剛發(fā)布的全新品牌方程豹，在比亞迪品牌力加持下，表現(xiàn)應(yīng)該也不俗。
有仰望U8用戶對蓋世汽車表示，因為比亞迪在某個技術(shù)做到了極致，他愿意買單，“沖著能陸船兩用買的U8”。
受益中高端車型銷量規(guī)模的擴大，今年一季度，比亞迪凈利潤達到41億元，同比增長4倍，單車凈利潤接近萬元。
比亞迪五個品牌定位清晰不重疊，真的做到了多品牌協(xié)同作戰(zhàn)。
“卷向”海外后，繼續(xù)刷新成績
坐穩(wěn)國內(nèi)市場的同時，比亞迪開啟出海新征程。
近兩年，比亞迪海外動作頻頻。目前，比亞迪已進入日本、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。今年上半年，比亞迪海外累計銷量7.4萬輛，超過去年5.4萬輛的成績。
圖片來源：比亞迪
在新加坡、泰國等多個國家地區(qū)，比亞迪拿下純電動汽車銷量冠軍。例如在泰國，根據(jù)AutoLife數(shù)據(jù)顯示，BYD ATTO3（元PLUS）前5月總上牌量為9310輛，市占率達38.6%，連續(xù)第五個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。
短短時間內(nèi)，比亞迪出海就不斷刷新成績，與其擁有強大的品牌號召力、極具競爭力的產(chǎn)品有關(guān)。
比亞迪的快速增長在海外引起了廣泛關(guān)注。在上海車展期間，比亞迪成為外資車企和外媒的關(guān)注焦點。特斯拉CEO埃隆·馬斯克和福特CEO法利都對比亞迪給予了高度評價。
日前，凱度Kantar發(fā)布《2023凱度BrandZ最具價值全球品牌》榜單，比亞迪成為唯一入榜的中國汽車品牌，品牌估值突破100億美元。
此外，比亞迪還將其成本優(yōu)勢擴展到了海外市場，在部分國家地區(qū)產(chǎn)品售價更具優(yōu)勢。在關(guān)鍵的海外市場，比亞迪會考慮建設(shè)整車工廠和核心零部件工廠。比亞迪已經(jīng)計劃在泰國和巴西建廠，這將有助于其降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品本土化競爭力。
圖片來源：比亞迪
比亞迪在純電動商用車業(yè)務(wù)的海外積累，以及“國際化管理團隊+國際化運營經(jīng)驗+本土化人才”的模式，為其乘用車出海提供了支持。
對于比亞迪等中國品牌來說，向海外擴張是必不可少的。從出口銷量增長勢頭和占比（約6%）來看，比亞迪在海外市場的發(fā)展空間非常大。比亞迪董事長王傳福也曾表示，“只要在中國能打勝仗，去國外價格提升20%也有競爭力”。
比亞迪的優(yōu)勢在于，它已經(jīng)提前占領(lǐng)了新能源市場的高地。蓋世汽車研究院分析師表示，至少在未來兩三年內(nèi)，比亞迪的先行者優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢可以讓其在新能源市場保持領(lǐng)先地位。更何況，比亞迪還在通過技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本等方式，不斷鞏固其市場地位。
