1、沒有，機(jī)上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人。
2、1997南航5.8空難：1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機(jī)，在著陸過程中失事。
3、機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
(資料圖片僅供參考)
4、事件經(jīng)過：2925號機(jī)19：45自重慶江北機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)21：30到達(dá)深圳黃田機(jī)場;21：07與深圳機(jī)場進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號跑道進(jìn)近;21：17與塔臺建立聯(lián)系。
5、塔臺告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見跑道叫”;21：18：07機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”;21：18：53機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。
6、在飛機(jī)過近臺附近，塔臺看見飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常;21：19：33飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。
7、復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示;21：23：57，機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓;21：23：40，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓，并報(bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告(液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等)。
8、塔臺告訴已讓其它飛機(jī)避讓;21：24：58機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。
9、接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴2925號機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說“我準(zhǔn)備落地了”;21：28：30飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。
10、擴(kuò)展資料干擾問題（1）根據(jù)現(xiàn)場勘查、走訪目擊者后認(rèn)定，本架飛機(jī)著陸前沒有發(fā)現(xiàn)火警或火災(zāi)，可以排除起火后落地的可能性。
11、（2）本次航班所有旅客、行李、貨物都按規(guī)定進(jìn)行了安全檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何違禁物品，排除易燃易爆危險(xiǎn)品裝機(jī)的可能（3）經(jīng)提取檢材化驗(yàn)，沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸上有炸藥殘留物，也沒發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡（4）經(jīng)走訪部分生還的空勤組成員和旅客，可以排除非法干擾航空器飛行行為的存在。
12、參考資料來源：中國網(wǎng)-南航客機(jī)迫降 解密97年南航5.8空難事件始末民間傳說。
13、機(jī)長殉職了，副駕駛殘廢（據(jù)說是植物人沒，和死了沒什么兩樣）我覺得對經(jīng)歷這場空難的人來說，不管是幸存者還是遇難者，都不要再提了吧，網(wǎng)上有許多人都說是機(jī)長和副機(jī)長的錯(cuò)誤駕駛導(dǎo)致了這次空難，那個(gè)黑匣子記錄配合模擬視頻我也看了，我認(rèn)為不是假的，斯人已去~~就不要再去爭辯了吧過去的事就讓他過去吧，再提起來無論對生者還是斯人都是不好的。
14、你說的不明白！。
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