作者 / 曹錦
女王座、化妝鏡、粉色車身，香氛……一直以來，車企為女性專設(shè)的功能似乎都被禁錮在一個(gè)淺顯的邊界內(nèi)。
以歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛的話來說，對(duì)女性需求思考得過于膚淺，反倒是對(duì)女性用戶的誤解和不尊重。
(資料圖)
「在過往的100多年里，幾乎所有汽車設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都以男性身體數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，與其說歐拉選擇女性賽道，不如說是女性的需求一直被忽視?！?/p>
在歐拉發(fā)布品牌2.0戰(zhàn)略之前，文飛和歐拉沙龍技術(shù)品牌總經(jīng)理董玉東，以及營銷副總經(jīng)理姜川一同為我們介紹了歐拉選擇女性賽道的原因，以及如何利用技術(shù)表達(dá)對(duì)女性真正需求的認(rèn)知。
基于客觀差異
重新審視安全系統(tǒng)
文飛認(rèn)為，隨著社會(huì)的發(fā)展，女性和男性生活方式的差異已經(jīng)大幅縮小，也有更多女性從副駕走向主駕，從邊緣使用者成為主要使用者，甚至購車、用車的決策者。但也必須承認(rèn)，女性和男性在生理、用車需求等方面的差異，是客觀存在的。
對(duì)此，他列出了一組數(shù)據(jù)：女性在車禍中受輕傷的概率比男性高71%，受重傷的概率比男性高47%，在車禍中死亡的概率比男性高17%。
（歐拉沙龍品牌總經(jīng)理 文飛）
造成這種差異的部分原因，是因?yàn)槠嚥徽撌窃谧鯮點(diǎn)、方向盤還是油門距離設(shè)計(jì)的時(shí)候，乃至在做安全碰撞測試的時(shí)候，通常都是以標(biāo)準(zhǔn)男性身高、體重的比例來進(jìn)行驗(yàn)證的，無法涵蓋女性和男性身體的差異、力量的差異。
董玉東介紹稱，女性和男性相比，頭部、頸部、胸部、腿部，包括關(guān)節(jié)和韌帶其實(shí)都是不一樣的，例如女性的肌肉占比是男性的80%，女性的骨骼也要比男性小，同時(shí)含有的水分和有機(jī)物要更多，這意味著骨骼可承受的負(fù)荷要小很多。
「所以我們?cè)谡麄€(gè)安全設(shè)計(jì)的過程中，無論是碰撞事故還是其他的設(shè)計(jì)，必須要考慮到女性的特征?！顾?，基于長城對(duì)交通安全中涉及的生理數(shù)據(jù)的捕捉和積累，作出了以下改進(jìn)：
碰撞所造成的氣囊二次膨脹沖擊：這種沖擊對(duì)女性傷害非常大，因?yàn)闅饽叶际且源竺娣e為標(biāo)準(zhǔn)，并以男性人體的距離去設(shè)計(jì)，但女性的坐姿更加靠前或者靠上，所以歐拉在氣囊要做扁平化。 氣囊的拉帶設(shè)計(jì)：第一條拉帶是把氣囊的外表層向內(nèi)拉，使頭部撞向氣囊的時(shí)候減少傷害；同時(shí)胸部接觸位置也做了一條拉帶，來緩沖胸部的傷害值，這是由于胸部骨骼的差異，往往胸部肋骨受傷害值比較大。 座椅后排的設(shè)計(jì)：歐拉使用了防下潛EPP造型設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)EPP密度更大?！肝覀兊脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是90毫米，其他車企一般75毫米，也就是緊跟臀部接觸最薄處的接觸程度?！? 側(cè)氣簾的設(shè)計(jì)：其形狀和體積都進(jìn)行了改進(jìn)，氣簾高度相對(duì)CNCAP及Euro NCAP增加了160mm ?！钢劣邳c(diǎn)爆的時(shí)間，一般車企都是6秒，我們可以做到10秒，所以在翻滾的過程中，對(duì)人體、頭部能起到更好的防護(hù)作用。」董玉東表示。機(jī)械結(jié)合智駕
極力把控制動(dòng)距離
同樣是考慮到身材特征，歐拉為了減少制動(dòng)距離，將踏板行程縮短8%，減小6%的踏板力，杠桿比縮小19%。同時(shí)聯(lián)動(dòng)智駕系統(tǒng)，利用攝像頭捕捉150米距離的障礙物，及早預(yù)判碰撞概率。
（歐拉沙龍技術(shù)品牌總經(jīng)理 董玉東）
「根據(jù)實(shí)時(shí)車速和前方障礙物的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)速，車輛會(huì)在距障礙物約90米距離時(shí)，產(chǎn)生大約20米左右的緩慢制動(dòng)力，盡可能讓制動(dòng)的感覺更加線性，而不是像AEB那樣介入得非常突然?！苟駯|解釋稱。
除了增強(qiáng)剎停功能，歐拉還開發(fā)出「探索前進(jìn)模式」，即車輛在通過橋路面限寬橋墩等狹窄空間時(shí)，歐拉車輛的中央控制器和預(yù)控制器能夠進(jìn)行融合控制，提前計(jì)算出通道空間，由車控制轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和扭矩輸出，探索周邊的物體，待通過之后再由駕駛員介入?！冈谡{(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)75%的人都認(rèn)為在這種場景存在痛點(diǎn)。」
另外在智能座艙方面，文飛也表示，目前市場上最好的語音識(shí)別軟件，也是以男性習(xí)慣作為語音、語義、語庫的底層數(shù)據(jù)，導(dǎo)致對(duì)男性聲音的識(shí)別準(zhǔn)確率，要比女性聲音識(shí)別準(zhǔn)確率高70%。
「我們認(rèn)為，當(dāng)女性價(jià)值比例提升之后，汽車所有的標(biāo)準(zhǔn)和安全設(shè)計(jì)，都應(yīng)當(dāng)根據(jù)人群結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，讓使用權(quán)更平等，這是技術(shù)進(jìn)步重要的意義?！苟駯|說道。
基于長城公司30多年造車史，目前歐拉已積累了144萬女性用戶的數(shù)據(jù)，包括96億公里女性駕駛大數(shù)據(jù)，以及600余項(xiàng)女性設(shè)計(jì)相關(guān)專利。
同時(shí)，歐拉也與中汽信科和中國標(biāo)準(zhǔn)研究院聯(lián)合制定了《女性汽車安全人體工程學(xué)評(píng)價(jià)體系》，建立一套嚴(yán)格的女性傷害限值標(biāo)準(zhǔn)。
