經(jīng)常在機(jī)場(chǎng)附近取景的朋友就會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的起降方向一直在變。
(相關(guān)資料圖)
這是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)在根據(jù)當(dāng)天逆風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起降方向進(jìn)行調(diào)整。
那機(jī)場(chǎng)為什么一直要做這種調(diào)整呢？
借用五月天的一句歌詞來(lái)講就是：“逆風(fēng)的風(fēng)向，更適合飛翔?！?/p>
為什么說(shuō)逆風(fēng)更適合飛翔呢，我們接著往下看。
一般來(lái)說(shuō)，逆風(fēng)主要用于飛機(jī)的起飛和降落階段。
飛機(jī)為什么要逆風(fēng)起飛呢？
飛機(jī)完成起飛，需要依靠飛機(jī)引擎產(chǎn)生的向前推力與機(jī)翼周圍空氣產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓強(qiáng)差，升力也就隨之產(chǎn)生。
當(dāng)升力大于飛機(jī)本身的重量時(shí)，飛機(jī)就能起飛了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)上升的關(guān)鍵在于飛機(jī)的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力大小的關(guān)鍵在于上下翼面所能產(chǎn)生的壓強(qiáng)差。
根據(jù)流速越大，壓強(qiáng)越小的原理，當(dāng)飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度越大，上翼面的空氣流速比較下翼面的空氣流速差就會(huì)變大，上下翼面的壓強(qiáng)差就越大，所提供的升力也就越大。
逆風(fēng)起飛的時(shí)候，相當(dāng)于增加了流過(guò)機(jī)翼的空氣速度，飛機(jī)可以獲得更好的升力，可以幫助節(jié)約飛機(jī)起飛所需要的耗油及跑道長(zhǎng)度，在更短的距離內(nèi)完成起飛升空。
那飛機(jī)降落的時(shí)候?yàn)槭裁匆残枰骘L(fēng)呢？
在下降的過(guò)程中，飛機(jī)需要在減速的同時(shí)保持足夠的升力，這樣才能確保飛機(jī)的穩(wěn)定性。
在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以更小的速度下降，并且為機(jī)翼提供足夠的升力，較少與地面接觸時(shí)的相對(duì)速度，保持飛機(jī)平穩(wěn)，同時(shí)縮短滑行距離，讓飛機(jī)順利完成降落。
總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)之所以需要逆風(fēng)起降，原因就在于逆風(fēng)起飛可以獲得更大的升力，便于起飛；逆風(fēng)降落可以增加飛機(jī)著陸的穩(wěn)定性，保證安全。此外還可以節(jié)約飛機(jī)起降所需要的油耗和跑道距離。
所以在機(jī)場(chǎng)建設(shè)之前，必須了解當(dāng)?shù)氐牡谝皇謿庀筚Y料，跑道的建設(shè)也必須要考慮到風(fēng)向問(wèn)題。如果不考慮風(fēng)向問(wèn)題，飛機(jī)在降落過(guò)程中，如果遇到風(fēng)切變，很可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。
